Hi-Octane Enhances Bike Performance – Myth or Reality?

• Ahsan Tahir


• 28 Jan 2025

یہ خیال کہ ہائی آکٹین ​​فیول مشہور پاکستانی موٹرسائیکلوں جیسے ہونڈا CD70، CG125، CB150F، سوزوکی GS150، اور یاماہا YBR125 میں کارکردگی کو بڑھاتا ہے ایک مستقل غلط فہمی ہے۔ یہ افسانہ آکٹین ​​کی درجہ بندی، انجن کے ڈیزائن، اور دہن کی حرکیات کی غلط فہمی سے پیدا ہوتا ہے۔ آئیے ایندھن کی ضروریات کے پیچھے انجینئرنگ کے اصولوں کا تجزیہ کریں اور کیوں پریمیم ایندھن غیر ضروری ہے، یہاں تک کہ ان مشینوں کے لیے بیکار بھی۔

کمپریشن ریشوز اور آکٹین ​​کے تقاضے

انجن کا کمپریشن تناسب (CR)—سلنڈر کے زیادہ سے زیادہ سے کم سے کم والیوم کا تناسب—براہ راست اس کی آکٹین ​​کی ضروریات کا تعین کرتا ہے۔ کمپریشن کا زیادہ تناسب (10.5:1 یا اس سے اوپر) کمپریشن اسٹروک کے دوران زیادہ گرمی اور دباؤ پیدا کرتا ہے، جس سے پری اگنیشن کا خطرہ بڑھ جاتا ہے (چنگاری پلگ کے جلنے سے پہلے ایندھن کا جلنا)۔ ہائی آکٹین ​​ایندھن اس قبل از وقت دہن کے خلاف مزاحمت کرتا ہے، جس سے اعلیٰ کارکردگی والے انجن محفوظ طریقے سے زیادہ طاقت نکال سکتے ہیں۔

تاہم، کم کمپریشن والے انجن (10.5:1 سے نیچے) ہلکے تھرمل اور دباؤ کے حالات میں کام کرتے ہیں۔ یہ انجن ہائی آکٹین ​​فیول کی اینٹی ناک خصوصیات کا فائدہ نہیں اٹھا سکتے کیونکہ ان کا ڈیزائن فطری طور پر اگنیشن سے پہلے کے خطرات سے بچتا ہے۔ مثال کے طور پر:

• Honda CD70: 8.8:1 CR
• Honda CG125: 9.0:1 CR
• Honda CB150F: 9.1:1 CR
• Suzuki GS150: 9.2:1 CR
• Yamaha YBR125: 10.0:1 CR

ان میں سے کوئی بھی بائیک 10.5:1 کی حد تک نہیں پہنچتی۔ یہاں تک کہ یاماہا YBR125، اس زمرے میں سب سے زیادہ CR کے ساتھ (10.0:1)، باقاعدہ ایندھن کے لیے محفوظ زون میں رہتا ہے۔

سائنس آف آکٹین ​​ریٹنگز: RON بمقابلہ انجن کی ضروریات

آکٹین ​​کی درجہ بندی جیسے ریسرچ آکٹین ​​نمبر RON (ریسرچ آکٹین ​​نمبر) دستک کے خلاف ایندھن کی مزاحمت کی نشاندہی کرتی ہے۔ پاکستان کے ریگولر پیٹرول کا RON 90-92 ہے، جبکہ ایرانی پیٹرول 87-90 RON کے درمیان ہے۔ دونوں پاکستانی موٹرسائیکلوں کی ضروریات سے زیادہ ہیں، جو 87 RON (کم کمپریشن انجنوں کے لیے عالمی معیار) کے لیے تیار کی گئی ہیں۔

تناظر کے لیے:

• Honda CD70 (8.8:1 CR) کو بہترین طریقے سے کام کرنے کے لیے صرف 87 RON کی ضرورت ہے۔
• پاکستانی پیٹرول (90-92 RON) 5 نکاتی آکٹین ​​بفر فراہم کرتا ہے، جو اسے ان انجنوں کے لیے زیادہ اہل بناتا ہے۔
• ہائی آکٹین ​​فیول (97 RON) یہاں دہن کا کوئی فائدہ پیش نہیں کرتا ہے۔ یہ سائیکل پر فارمولا 1 ٹائر استعمال کرنے کے مترادف ہے – غیر ضروری اور غیر موثر۔

CG125 (9.0:1 CR) جیسے انجنوں میں، کمپریشن پریشر ~12–14 بار پر ہوتا ہے، ہائی کمپریشن انجنوں میں نظر آنے والے 18-20 بار سے بہت نیچے (جیسے، 11:1 CR اسپورٹ بائیکس)۔ ان معمولی دباؤ پر، یہاں تک کہ کم آکٹین ​​کا ایندھن بھی پیش گوئی کے مطابق جل جاتا ہے، جس سے عمل کو “بہتر بنانے” کے لیے پریمیم ایندھن کی کوئی گنجائش نہیں رہتی۔

اگنیشن ٹائمنگ اور انجن سینسرز کا کردار

جدید اعلی کارکردگی والے انجن دہن کو حقیقی وقت میں ایڈجسٹ کرنے کے لیے دستک سینسرز اور انکولی اگنیشن ٹائمنگ کا استعمال کرتے ہیں۔ اگر دستک ہوتی ہے تو، ECU نقصان کو روکنے کے لیے چنگاری کے وقت کو روکتا ہے۔ یہ انہیں بہتر کارکردگی کے لیے وقت کو آگے بڑھا کر اعلی آکٹین ​​ایندھن سے فائدہ اٹھانے کی اجازت دیتا ہے۔

پاکستانی موٹر سائیکلوں میں ان سسٹمز کی کمی ہے۔ ان کے اگنیشن کا وقت مقرر ہے، یعنی انجن زیادہ آکٹین ​​ایندھن کے مطابق نہیں ہو سکتا۔ مثال کے طور پر:

• CD70 ایک سادہ CDI (Capacitor Discharge Ignition) نظام استعمال کرتا ہے جس میں کوئی فیڈ بیک لوپ نہیں ہے۔
• YBR125 ایک بنیادی TCI (ٹرانسسٹر کنٹرولڈ اگنیشن) سسٹم کو ملازمت دیتا ہے لیکن پھر بھی دستک سینسنگ کی صلاحیت کا فقدان ہے۔

انکولی ٹائمنگ کے بغیر، ہائی آکٹین ​​فیول کارکردگی کے فوائد کو غیر مقفل نہیں کر سکتا۔

ایندھن کی معیشت کی خرافات: کیوں آکٹین ​​مائلیج کو متاثر نہیں کرتا ہے

کچھ سواروں کا دعویٰ ہے کہ ہائی آکٹین ​​ایندھن مائلیج کو بہتر بناتا ہے، لیکن یہ جسمانی طور پر ناقابل تصور ہے۔ ایندھن کی معیشت پر منحصر ہے:

1. توانائی کی کثافت: پٹرول کے تمام درجات میں توانائی کا مواد یکساں ہوتا ہے (~44–46 MJ/kg)۔.
2. دہن کی کارکردگی: کم کمپریشن والے انجنوں میں، دہن کو پہلے سے ہی باقاعدہ ایندھن کے لیے بہتر بنایا جاتا ہے۔

سوزوکی GS150 جیسی بائک پر آزادانہ ٹیسٹ 87 RON اور 95 RON ایندھن کے درمیان مائلیج میں کوئی قابل پیمائش فرق نہیں دکھاتے ہیں۔ انجن صرف اضافی آکٹین ​​مزاحمت کو قیمتی کام میں تبدیل کیے بغیر جلا دیتا ہے۔

پاکستانی ایندھن بمقابلہ ایرانی ایندھن: ایک حیران کن حقیقت

پاکستان کے ریگولر پیٹرول کا ریسرچ آکٹین ​​نمبر (RON) 90-92 ہے، جو ان موٹر سائیکلوں کی ضروریات سے کہیں زیادہ ہے۔ یہاں تک کہ ایرانی پیٹرول، جسے اکثر اس کے کم معیار کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا جاتا ہے، کی اوکٹین کی درجہ بندی 87-90 RON ہے، جو CG125 یا CD70 (87 RON کے لیے ڈیزائن کردہ) جیسی بائیکس کی ضروریات کے ساتھ بالکل ہم آہنگ ہے۔

مثال:

• ایک ہونڈا CD70 (8.8:1 کمپریشن) کو صرف 87 RON کی ضرورت ہے۔ پاکستانی پیٹرول (90-92 RON) پہلے ہی اوور اسپیک ہے۔