ہونڈا CR125 ایک لیجنڈری آف روڈ موٹر سائیکل ہے جس نے موٹوکراس کی تاریخ میں ایک مضبوط ورثہ قائم کیا۔ سب سے پہلے ہونڈا نے اسے 1973 میں متعارف کرایا، CR125 نے دہائیوں کے دوران ترقی کرتے ہوئے اپنی کلاس کی سب سے مسابقتی ٹو-اسٹروک موٹوکراس بائیکس میں سے ایک بننے کا اعزاز حاصل کیا۔ اپنے تیز ردعمل والے ہینڈلنگ، ہلکے وزن کے ڈیزائن، اور تیز رفتار ایکسلریشن کے لیے مشہور، CR125 پیشہ ور سواروں اور شوقین افراد کے درمیان یکساں مقبول تھی۔ یہ ماڈل مسلسل اپگریڈ ہوتا رہا یہاں تک کہ 2007 میں اسے باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا، کیونکہ مارکیٹ کے رجحانات ٹو-اسٹروک ماڈلز کے مقابلے میں فور-اسٹروک انجنز کی طرف منتقل ہو گئے تھے۔
ماحولیاتی خدشات کے بڑھنے اور اخراج کے سخت قوانین کے باعث، ہونڈا نے CR125 کی پیداوار روک دی، اور اس کی جگہ فور-اسٹروک ماڈلز جیسے کہ CRF150 اور CRF250 نے لے لی، جو پاکستان میں گرے مارکیٹ کی درآمدات اور مقامی ریسنگ سین کے ذریعے اب بھی موجود ہیں۔
اگرچہ یہ ماڈل فعال نہیں ہے، لیکن ہونڈا CR125 پاکستان میں موٹوکراس کمیونٹی کے درمیان اب بھی نوستالجیا اور پرفارمنس سے جڑی کشش رکھتی ہے، جہاں یہ کبھی کبھار ڈرٹ ریسنگ اور شوقین حلقوں میں نظر آتی ہے۔
ہونڈا CR125 کی خصوصیات
ہونڈا CR125 JE01 کو ہائی پرفارمنس موٹوکراس ریسنگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں ہلکا مگر طاقتور کنفیگریشن شامل ہے۔ اس موٹر سائیکل میں JE01 انجن نصب ہے، جو کہ 124.8 سی سی، واٹر کولڈ، ٹو-اسٹروک، سنگل سلنڈر یونٹ ہے جس میں کرینک کیس ریڈ والو ڈیزائن استعمال ہوا ہے۔ بور اور اسٹروک کے سائز بالترتیب 54.0 ملی میٹر اور 54.5 ملی میٹر ہیں، جبکہ کمپریشن ریشو 8.6:1 ہے۔ یہ انجن زیادہ سے زیادہ 31.3 کلو واٹ (42 ہارس پاور) @ 11,500 آر پی ایم اور 28.9 نیوٹن میٹر @ 10,000 آر پی ایم کا ٹارک پیدا کرتا ہے۔ CR125 ایک TMX05A کاربوریٹر استعمال کرتا ہے جس کا مین بور 38 ملی میٹر ہے تاکہ ایندھن اور ہوا کے آمیزے پر درست کنٹرول حاصل کیا جا سکے۔
یہ ڈرٹ بائیک کانسٹنٹ میش 5-اسپیڈ ریٹرن ٹرانسمیشن کے ساتھ آتی ہے اور اس میں وِیٹ ملٹی پلیٹ کلچ سسٹم شامل ہے جس میں کوائل سپرنگز ہوتے ہیں۔ پرائمری کک اسٹارٹر سسٹم انجن اسٹارٹ کرنے میں آسانی فراہم کرتا ہے، جبکہ CDI ڈیجیٹل اگنیشن الیکٹرانک ایڈوانس کے ساتھ موثر سپارک ٹائمنگ یقینی بناتا ہے۔ فیول ٹینک کی گنجائش 7.7 لیٹر ہے، جو ایندھن بھرنے سے پہلے درمیانے فاصلے کی ٹریل کور کرنے کی سہولت دیتا ہے۔
جہتی اعتبار سے، CR125 کی لمبائی 2.160 میٹر، چوڑائی 0.821 میٹر، اور اونچائی 1.282 میٹر ہے۔ وہیل بیس 1.468 میٹر ہے، گراؤنڈ کلیئرنس 0.352 میٹر اور سیٹ کی اونچائی 0.954 میٹر ہے۔ اس بائیک کا ڈرائی ویٹ 87.5 کلوگرام ہے، جو اس کی پھرتی میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔
سسپنشن کا کام ایک ٹیلی اسکوپک انورٹڈ فرنٹ فورک انجام دیتا ہے جس کا کشن اسٹروک 305 ملی میٹر ہے، اور پیچھے ایک پرو-لنک سوئنگ آرم ہے جس کی ایکسل ٹریول 320 ملی میٹر ہے۔ بریکنگ سسٹم میں آگے اور پیچھے دونوں طرف ہائیڈرولک ڈسک بریکس موجود ہیں، جو مناسب روکنے کی طاقت فراہم کرتے ہیں۔ فرنٹ ٹائر کا سائز 80/100-21 51 M ہے، جبکہ ریئر ٹائر 100/90-19 57 M ہے۔
فریم ایلومینیم ٹوئن ٹیوب میٹریل سے بنا ہے، جو طاقت اور وزن کے درمیان توازن فراہم کرتا ہے۔ گیئر ریشوز پہلے گیئر میں 2.308 سے پانچویں گیئر میں 1.130 تک ہیں، جبکہ پرائمری ریڈکشن 3.150 اور فائنل ریڈکشن 4.000 ہے۔ ایک 25°46′ کی کاسٹر اینگل اور 102 ملی میٹر کا ٹریل بائیک کی کارنرنگ اسٹیبلٹی اور ہینڈلنگ پرفارمنس میں اضافہ کرتا ہے۔
ہونڈا CR125 ڈیزائن اور خصوصیات
ہونڈا CR125 کو جارحانہ موٹوکراس کارکردگی کے لیے خاص طور پر بنایا گیا تھا۔ اس کا سلم پروفائل، بلند گراؤنڈ کلیئرنس، اور آرام دہ طریقے سے رکھی گئی سیٹ رائیڈر کو آف روڈ زمین پر بہترین کنٹرول فراہم کرتی ہے۔ ایلومینیم ٹوئن ٹیوب فریم بائیک کی ہلکی ہینڈلنگ کو سپورٹ کرتا ہے اور ساتھ ہی ایسے حالات میں ضروری سختی فراہم کرتا ہے جیسے کہ تیز رفتار جمپ اور ناہموار زمین کے جھٹکے۔
CR125 کی ایک نمایاں خصوصیت اس کا انورٹڈ ٹیلی اسکوپک فرنٹ سسپنشن ہے، جو 305 ملی میٹر کا کشن اسٹروک فراہم کرتا ہے، جو شدید لینڈنگ کے دوران بھی شاک کو جذب کرتا ہے۔ پیچھے کا پرو-لنک سوئنگ آرم سسٹم 320 ملی میٹر کا ایکسل ٹریول دیتا ہے، جو متوازن ڈیمپنگ فراہم کرتا ہے اور غیر متوقع سطحوں پر رائیڈ کے آرام اور کنٹرول میں اضافہ کرتا ہے۔ سواروں کو دونوں سروں پر ہائیڈرولک ڈسک بریکس سے فائدہ ہوتا ہے، جو تیز رفتار موڑوں یا اچانک بریکنگ کے دوران مضبوط اور مسلسل بریکنگ پاور فراہم کرتے ہیں۔
کنٹرول کے اعتبار سے، CR125 میں CDI ڈیجیٹل اگنیشن سسٹم موجود ہے جو الیکٹرانک ایڈوانس کے ساتھ کام کرتا ہے، جو قابل اعتماد سپارک ڈیلیوری اور بہتر انجن ریسپانس کو یقینی بناتا ہے۔ اس کا وِیٹ ملٹی پلیٹ کلچ سسٹم مسلسل اینگیجمنٹ فراہم کرتا ہے، جبکہ 5-اسپیڈ ٹرانسمیشن ایسے گیئر ریشوز پر مشتمل ہے جو تیز ایکسلریشن اور ہموار پاور ڈیلیوری دیتے ہیں۔ TMX05A کاربوریٹر اپنی 38 ملی میٹر بور کے ساتھ ہائی ریو پرفارمنس کے لیے ایندھن اور ہوا کے آمیزے کی موثر ریگولیشن فراہم کرتا ہے۔
ڈرٹ زمین کے لیے تیار شدہ ٹائروں سے آف روڈ گرفت میں اضافہ ہوتا ہے۔ فرنٹ ٹائر (80/100-21) اور ریئر ٹائر (100/90-19) وسیع رابطہ سطح اور گہرے ٹریڈز فراہم کرتے ہیں، جو مٹی، کیچڑ اور پتھریلے راستوں کو مؤثر طریقے سے سنبھالتے ہیں۔ مزید یہ کہ، منیملسٹ باڈی ورک اور ریس اسٹائل سیٹ متحرک حرکات کے دوران جیسے کہ موڑ کاٹنا یا جمپ لگانا، رائیڈر کو آسانی سے پوزیشن لینے میں مدد دیتی ہے۔
ہونڈا CR125 کی قیمت پاکستان میں 2025 میں
ہونڈا CR125 کی قیمت پاکستان میں 2025 میں تقریباً 80,000 روپے ہے، جو کنڈیشن، موڈیفیکیشنز، اور سیکنڈ ہینڈ مارکیٹ میں دستیابی پر منحصر ہے۔ چونکہ یہ ایک درآمد شدہ اور بند شدہ ماڈل ہے، اس لیے قیمتیں امپورٹ لاگت، پارٹس کی دستیابی، اور مجموعی بائیک مینٹیننس کے حساب سے کافی مختلف ہو سکتی ہیں۔
ہونڈا CR125 فیول ایوریج
ایک ہائی پرفارمنس، ٹو-اسٹروک موٹوکراس بائیک کے طور پر، ہونڈا CR125 کو فیول ایفیشنسی کے لیے نہیں بنایا گیا تھا۔ تاہم، آف روڈ ٹریلز پر حقیقی دنیا کے حالات میں یہ بائیک تقریباً 40 کلومیٹر فی لیٹر کی اوسط فیول کھپت دیتی ہے۔
اصل مائلیج زمین، رائیڈنگ اسٹائل، اور مینٹیننس کے معیار پر منحصر ہو سکتا ہے۔ سواروں کو یہ بات ذہن میں رکھنی چاہیے کہ ٹو-اسٹروک انجنز عام طور پر زیادہ فیول کھپت کرتے ہیں اور ان میں آئل مکسنگ کی ضرورت ہوتی ہے، جو فور-اسٹروک ماڈلز کے مقابلے میں چلانے کے اخراجات کو کچھ حد تک بڑھا دیتی ہے۔
ہونڈا CR125 کے حریف
اپنے فعال سالوں کے دوران، ہونڈا CR125 کو دیگر کئی 125سی سی ٹو-اسٹروک موٹوکراس بائیکس سے سخت مقابلہ درپیش تھا۔ اس کے اہم حریفوں میں یاماہا YZ125 ، سوزوکی DR-Z125 ، اور کاواساکی KLX110 شامل تھے۔ ان میں سے یاماہا YZ125 بھی ہلکے پھلکے اور ہائی ریونگ پرفارمنس کے لیے مشہور تھی۔ سوزوکی RM125 بھی اپنی تھروٹل ریسپانس اور پائیداری کے لیے پسند کی جاتی تھی، جبکہ کاواساکی KX125 نے مضبوط سسپنشن ٹیوننگ اور استحکام کی پیشکش کی۔
پاکستانی مارکیٹ میں، جہاں ڈرٹ بائیکس زیادہ تر درآمد شدہ ہوتی ہیں اور مخصوص موٹر اسپورٹس کے لیے استعمال کی جاتی ہیں، یہ ماڈلز شوقین طبقے میں مشترکہ طور پر موجود تھے، اور اکثر مقامی ڈرٹ ٹریک ایونٹس اور موٹوکراس مقابلوں پر چھائے رہتے تھے۔
اگرچہ یہ ماڈل باضابطہ طور پر ایٹلس ہونڈا پاکستان کے ذریعے لانچ نہیں کیے گئے، لیکن CR125 اور اس کے حریف محدود تعداد میں انفرادی درآمدات اور اسپیشل آرڈرز کے ذریعے پہنچے۔ نتیجتاً، ان بائیکس کے لیے اسپیئر پارٹس اور سروسنگ صرف مخصوص مکینکس یا بڑے شہروں جیسے لاہور، کراچی، اور اسلام آباد میں آفٹر مارکیٹ سپلائرز کے ذریعے ہی دستیاب ہوتی تھی۔
کیا ہونڈا CR125 خریدنے کے قابل ہے؟
اگرچہ ہونڈا CR125 بند ہو چکی ہے، لیکن یہ اب بھی 2025 میں آف روڈ شوقین افراد کے لیے ایک انتہائی مطلوب بائیک ہے۔ اس کا ہلکا فریم، طاقتور ٹو-اسٹروک انجن، اور ریس سے متاثرہ اجزاء اسے موٹوکراس سواروں کے لیے ایک مثالی مشین بناتے ہیں جو خالص کارکردگی اور پھرتی چاہتے ہیں۔ تاہم، ممکنہ خریداروں کو استعمال شدہ یونٹ خریدنے سے پہلے چند عوامل کو مدنظر رکھنا چاہیے۔
سب سے پہلے، چونکہ یہ ماڈل اب پیداوار میں نہیں ہے، اس لیے پاکستان میں اصل اسپیئر پارٹس کی دستیابی ایک چیلنج ہو سکتی ہے۔ سواروں کو درآمد شدہ پارٹس یا ڈونر بائیکس سے حاصل کردہ استعمال شدہ اجزاء پر انحصار کرنا پڑ سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، ٹو-اسٹروک انجنز کو زیادہ بار مینٹیننس اور آئل مکسنگ کی عادت درکار ہوتی ہے، جس کے بعض جدید سوار عادی نہیں ہوتے۔ ان خامیوں کے باوجود، CR125 کو ایسے شوقین افراد میں کافی ری سیل ویلیو حاصل ہے جو اس کی علامتی حیثیت کو تسلیم کرتے ہیں۔
جو لوگ اس کی مناسب دیکھ بھال کرنے کو تیار ہوں، ان کے لیے ہونڈا CR125 اب بھی ڈرٹ ٹریکس اور آف روڈ ٹریلز پر شاندار پرفارمنس پیش کر سکتی ہے۔ اس کی مضبوط ساخت، مسابقتی ریسنگ تاریخ، اور ہلکا وزن اسے اسی کیٹیگری کی کئی نئی بائیکس پر سبقت دیتا ہے۔ تاہم، یہ روزمرہ کی سواری یا آرام دہ رائیڈنگ کے لیے موزوں انتخاب نہیں ہے کیونکہ اس کا سیٹ اپ جارحانہ ہے اور اس کی دیکھ بھال کی ضروریات زیادہ ہیں
مزید
کار بیٹری
کار رجسٹریشن
گاڑی کی ملکیت کی منتقلی
گوگل کے ساتھ لاگ اِن ہوں
فیس بک سے لاگ ان کریں
ای میل کے ساتھ آگے بڑھیں
: 
