اگر آپ سمجھتے ہیں کہ پاکستان کی آٹو انڈسٹری تعطل کا شکار ہے، تو دوبارہ سوچیں۔ کبھی مٹھی بھر کھلاڑیوں کے زیر اثر رہنے اور سال بھر کی انتظار کی فہرستوں والے اس بازار میں ڈرامائی تبدیلی آ چکی ہے۔ کراچی، لاہور، اور اسلام آباد کے شورومز اب نئے کراس اوورز، ای ویز (EVs)، اور ہیچ بیکس سے بھرے ہیں جن کے نام پانچ سال پہلے بہت کم لوگوں نے سنے تھے۔
بڑے لانچ ایونٹس اور قیمتوں میں کمی کے پیچھے ایک گہرا سوال پوشیدہ ہے: پاکستان کی کار مارکیٹ قلت سے اضافی پیداوار کی طرف کیسے منتقل ہوئی، اور کیا الیکٹرک گاڑیوں کا انقلاب واقعی آنے والا ہے؟
پروڈیوسر مارکیٹ سے صارف مارکیٹ کی طرف
یہ تبدیلی آٹوموبائل ڈویلپمنٹ پالیسی 2016–21 سے شروع ہوئی، جس نے تقریباً دس نئے مینوفیکچررز کے لیے دروازے کھول دیے اور ایک بامعنی مقابلہ متعارف کرایا۔
سنیل منج کہتے ہیں، “پہلے، آپ کو گاڑی حاصل کرنے کے لیے 8-10 ماہ انتظار کرنا پڑتا تھا اور اضافی قیمت ادا کرنی پڑتی تھی۔ اب، کمپنیاں ڈسکاؤنٹ، مفت رجسٹریشن، اور یہاں تک کہ بلاسود ماہانہ اقساط بھی پیش کر رہی ہیں۔”
جہاں کبھی تین کمپنیوں کا غلبہ تھا، اب صارفین انتخاب اور مسابقتی پیشکشوں سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔
لوکلائزیشن: بقا کی کنجی
سنیل کی طرف سے ایک بار بار آنے والا موضوع لوکلائزیشن (ملک کے اندر پرزہ جات کی تیاری) ہے، یعنی ہر چیز درآمد کرنے کے بجائے پاکستان کے اندر پرزے تیار کرنا۔
وہ وضاحت کرتے ہیں، “دنیا کی کوئی کار کمپنی اپنے 100% پرزے خود نہیں بناتی۔ وہ خصوصی وینڈرز سے پرزے جمع کرتی ہے۔ یہی یہاں بھی ہونا چاہیے۔”
پالیسی کے گرین فیلڈ عنصر نے لاگت کو قابل انتظام اور مسابقتی رکھنے کے لیے پانچ سال کے اندر لوکلائزیشن کا مطالبہ کیا تھا۔
سوزوکی مضبوط لوکلائزیشن کی وجہ سے ترقی کر رہی ہے، یہی وجہ ہے کہ قیمتوں میں اضافے کے باوجود اس کی آلٹو، ویگن آر، اور سوئفٹ اب بھی غالب ہیں۔
ای وی (EVs): کیا ہم تیار ہیں؟
الیکٹرک گاڑیاں عالمی سطح پر چرچہ میں ہیں، لیکن پاکستان کی تیاری پر اب بھی سوالیہ نشان ہے۔
سنیل کا کہنا ہے، “ای وی کو اپنانے کا آغاز لگژری کاروں سے نہیں، بلکہ دو پہیوں اور تین پہیوں والی گاڑیوں سے ہوگا۔”
آج دستیاب زیادہ تر ای وی کی قیمت 9–10 ملین روپے سے زیادہ ہے، جو اوسط خریدار کی پہنچ سے باہر ہیں۔
ای وی ٹیکنالوجی کا تیزی سے ارتقاء تیزی سے قدر میں کمی کا خوف بھی پیدا کرتا ہے۔
وہ دلیل دیتے ہیں کہ حقیقی انقلاب اسی وقت شروع ہوگا جب سستی الیکٹرک بائک اور چھوٹی کاریں مارکیٹ میں آئیں گی اور انہیں مناسب بیٹری معیارات اور ضوابط کی حمایت حاصل ہوگی۔
سیڈان کا عروج (اور زوال)
عالمی سطح پر، سیڈان ایس یو وی اور کراس اوورز کے لیے جگہ خالی کر رہی ہیں، اور پاکستان بھی اس رجحان کو اپنا رہا ہے۔
سنیل کا مشاہدہ ہے، “لوگ اب کراس اوورز کے مالک بننے کی خواہش رکھتے ہیں۔ وہ نئی اسٹیٹس سمبل ہیں، عملی ہونے کے ساتھ ساتھ پرکشش بھی ہیں۔”
لیکن مارکیٹ کا ڈھانچہ دلچسپ ہے: پاکستان کی مارکیٹ اب بھی ہیچ بیک پر بہت زیادہ مبنی ہے، جو کہ ضروری نہیں کہ انتخاب سے ہو بلکہ سستی ہونے کی وجہ سے ہے۔ ہیچ بیک اور کراس اوورز کے درمیان ایک خلا ہے، اور 6–7 ملین روپے کے قریب ایک ایسا ‘سویٹ اسپاٹ’ ہے جہاں فی الحال کوئی مضبوط کھلاڑی حاوی نہیں ہے۔ اگر سوزوکی کا آنے والا کراس اوور ماڈل صحیح قیمت پر آتا ہے، تو وہ اس پورے درمیانی درجے کی مارکیٹ پر قبضہ کر سکتا ہے۔
قیمتوں کی غلطیاں کسی بھی کار کو ناکام بنا سکتی ہیں
پاکستان کی انتہائی قیمت حساس مارکیٹ میں، قیمتوں کا غلط تعین ایک اچھی کار کو بھی تباہ کر سکتا ہے۔
سنیل کہتے ہیں، “کاریں تصور شدہ قدر کی بنیاد پر فروخت ہوتی ہیں، نہ کہ پیداواری لاگت پر۔ ایک بار جب کسی کار کی قیمت زیادہ لگتی ہے، تو کوئی رعایت اس کی ساکھ کو ٹھیک نہیں کر سکتی۔”
حالیہ مثالیں ظاہر کرتی ہیں کہ اگر مینوفیکچررز بعد میں قیمتیں کم بھی کر دیں، تو صارفین کا اعتماد ختم ہو جاتا ہے۔
وہ ہنستے ہوئے کہتے ہیں، “جب کار کی قیمت گرتی ہے، تو خریدار دھوکہ دہی محسوس کرتے ہیں۔ جب قیمتیں بڑھتی ہیں، تو وہ عوامی طور پر شکایت کرتے ہیں لیکن اندرونی طور پر زیادہ امیر محسوس کرتے ہیں!”
پلگ-اِن ہائبرڈز: ایک عبوری ٹیکنالوجی
ہائبرڈ بمقابلہ پلگ-اِن ہائبرڈ کے بارے میں پریشان خریداروں کے لیے، سنیل یہ رہنمائی پیش کرتے ہیں: اپنی ڈرائیونگ کی عادات کو جانیں۔ اگر آپ کا روزانہ کا سفر 40–50 کلومیٹر سے کم ہے، تو پلگ-اِن ہائبرڈ آپ کو تقریباً ایندھن کے بغیر، صرف الیکٹرک پاور پر گاڑی چلانے کی اجازت دے سکتا ہے۔ لیکن اگر آپ شاذ و نادر ہی گاڑی چلاتے ہیں، تو اس کا کوئی عملی مطلب نہیں ہو سکتا۔
سنیل مزاحاً کہتے ہیں، “یہ بیماری جانے بغیر دوا مانگنے کے مترادف ہے۔”
وہ صارفین کو باریک تفصیلات پڑھنے کا بھی مشورہ دیتے ہیں؛ مینوفیکچررز اکثر حقیقی دنیا کی ڈرائیونگ کے بجائے مثالی لیب کی شرائط پر مبنی ایندھن کی کارکردگی کا اشتہار دیتے ہیں۔
خاموش الیکٹرک انقلاب آگے ہے
پاکستان کا دو پہیوں والا سیکٹر ایک بڑی تبدیلی کے لیے تیار ہے کیونکہ ایٹلس ہونڈا اور سوزوکی جیسے بڑے ادارے الیکٹرک بائک متعارف کروا رہے ہیں۔ تاہم، سنیل سستی، ناقص معیار کی درآمدات کے خلاف خبردار کرتے ہیں جو ای وی سیکٹر کی ساکھ کو نقصان پہنچا سکتی ہیں۔ اب جب کہ 70 سے زیادہ کمپنیوں کو ای وی بائک فروخت کرنے کا لائسنس مل چکا ہے، وہ صارفین کی حفاظت اور اعتماد کے لیے سخت بیٹری اور رینج کے معیارات کا مطالبہ کرتے ہیں۔
وہ ایک سماجی تبدیلی کی طرف بھی اشارہ کرتے ہیں:
“یہ دیکھ کر خوشی ہوتی ہے کہ اب کراچی اور لاہور میں زیادہ خواتین بائک چلا رہی ہیں۔ لیکن حفاظت سب سے پہلے آنی چاہیے۔ ہیلمٹ پر سمجھوتہ نہیں کیا جا سکتا۔”
صنعت کو سب سے زیادہ کیا چاہیے: پالیسی میں وضاحت
اگر اس شعبے میں ایک مستقل مسئلہ ہے، تو وہ غیر مستحکم پالیسی ہے۔ درآمدی قوانین اور ڈیوٹیز پر بار بار ہونے والی تبدیلیاں مینوفیکچررز کے لیے طویل مدتی منصوبہ بندی کو ناممکن بنا دیتی ہیں۔
سنیل زور دیتے ہیں، “ہم نے 2016ء کی پالیسی کے ثمرات دیکھنے کے لیے نو سال انتظار کیا۔ اب جب انڈسٹری آخرکار آگے بڑھ رہی ہے، تو براہ کرم دوبارہ رکاوٹ نہ ڈالیں۔”
وہ کم از کم 15 سال تک ایک مستقل آٹو پالیسی کی دلیل دیتے ہیں، تاکہ مینوفیکچررز کو اعتماد کے ساتھ لوکلائز کرنے اور صارفین کو استحکام فراہم کیا جا سکے۔
مستقبل کا راستہ
اقتصادی ہنگامہ آرائی کے باوجود، پاکستان کے آٹو سیکٹر نے گیئر بدلے ہیں— قلت سے انتخاب کی طرف، انحصار سے جدت کی طرف۔ پاک وہیلز آٹو ایکسپو جیسے ایونٹس ایک ایسی مارکیٹ کی نمائش کرتے ہیں جو مقابلے، لائیو ٹیسٹ ڈرائیوز، اور صارفین کو ترجیح دینے والے تجربات سے زندہ ہے جو ایک دہائی پہلے ناقابل تصور تھے۔
سنیل کہتے ہیں، “یہ ایک تبدیلی کا لمحہ ہے۔ پاکستانی کار خریداروں کے پاس آخر کار انتخاب ہیں، اور ایک صحت مند مارکیٹ اسی طرح کی ہوتی ہے۔”
مینوفیکچررز کے لیے، یہ جدت لانے اور ہوشیاری سے قیمتیں مقرر کرنے کی دعوت ہے۔ خریداروں کے لیے، یہ پہلی بار ہے کہ وہ واقعی اپنی ترجیحات کو چلا سکتے ہیں۔ اور مجموعی طور پر صنعت کے لیے، یہ اس بات کا ثبوت ہے کہ غیر یقینی صورتحال کے بیچ بھی ترقی اپنا راستہ تلاش کر لیتی ہے۔ آگے کا راستہ مشکل ہو سکتا ہے، لیکن پاکستان کے آٹو مارکیٹ کا انجن تیز ہو رہا ہے—اور اسے کوئی روک نہیں سکتا۔
تبصرے بند ہیں.