ٹویوٹا، ہونڈا اور سوزوکی نے بھارت کو اپنا اگلا عالمی آٹو ہب کیوں منتخب کیا: کیا پاکستان کو پریشان ہونا چاہیے؟
جاپانی کار ساز کمپنیاں ٹویوٹا، ہونڈا اور سوزوکی بھارت پر بہت بڑا داؤ لگا رہی ہیں — انہوں نے مینوفیکچرنگ کو بڑھانے، نئے پلانٹس بنانے اور برآمدات کو فروغ دینے کے لیے ۱۱ ارب امریکی ڈالر سے زائد کی سرمایہ کاری کی ہے۔ یہ اقدام ایک تزویراتی تبدیلی کی نشاندہی کرتا ہے، جس میں جاپانی آٹو میکرز چین سے ہٹ کر اپنی عالمی پیداواری بنیادوں کو دوبارہ منظم کر رہے ہیں۔
بھارت ہی کیوں، اور اب کیوں؟
عالمی آٹو میکرز کے لیے بھارت تیزی سے ایک اہم منزل بن گیا ہے۔
- کم لیبر لاگت، ہنر مند افرادی قوت کی کثرت، اور بہتر مینوفیکچرنگ کوالٹی اسے ایک مسابقتی مرکز بناتی ہے۔
- دریں اثنا، چین کی آٹو مارکیٹ ای وی (EV) قیمتوں کی جنگ اور کم ہوتے منافع کی وجہ سے سخت مسابقتی ہو گئی ہے، جس نے جاپانی کمپنیوں کو تنوع لانے پر مجبور کیا ہے۔
- بھارت کی سازگار پالیسیاں، جن میں مقامی مینوفیکچرنگ کی ترغیبات اور چینی ای وی سرمایہ کاری پر پابندیاں شامل ہیں، جاپانی برانڈز کو پیداوار اور برآمدات کو وسعت دینے میں برتری فراہم کرتی ہیں۔
ٹویوٹا کی اربوں ڈالر کی انڈیا حکمت عملی
ٹویوٹا نے اپنے ہندوستانی آپریشنز کو بڑھانے کے لیے ۳ ارب امریکی ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری کا عہد کیا ہے۔
- کمپنی نے ۲۰۳۰ء تک ۱۵ نئے اور بہتر ماڈلز لانچ کرنے اور مارکیٹ میں اپنا حصہ ۸ فیصد سے بڑھا کر ۱۰ فیصد کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔
- مہاراشٹر میں ایک نیا مینوفیکچرنگ پلانٹ اور ہائبرڈ پرزہ جات کی لوکلائزیشن اس توسیع کا حصہ ہے۔
- ٹویوٹا کا مقصد بھارت کو ہائبرڈ اور کمپیکٹ گاڑیوں کے لیے ایک بڑا برآمدی اڈہ بنانا ہے۔
ہونڈا اور سوزوکی بھی پیچھے نہیں
- ہونڈا اب بھارت کو امریکہ اور جاپان کے ساتھ اپنی تین اعلیٰ ترین عالمی ترجیحات میں شمار کرتا ہے۔
- کمپنی کا منصوبہ ہے کہ وہ ۲۰۲۷ء تک بھارت سے اگلی نسل کی الیکٹرک گاڑیوں کی تیاری اور برآمد شروع کر دے گی۔
- بھارت علاقائی اور عالمی دونوں ای وی برآمدات کے لیے ایک اڈے کے طور پر کام کرے گا۔
- سوزوکی، (ماروتی سوزوکی انڈیا لمیٹڈ کے ذریعے) پہلے ہی بھارت کی آٹو مارکیٹ پر حاوی ہے۔
- یہ اپنی سالانہ پیداواری صلاحیت کو ۲.۵ ملین سے بڑھا کر ۴ ملین گاڑیوں تک لے جانے کے لیے تقریباً ۸ ارب امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کر رہی ہے۔
- مقصد: بھارت کو سوزوکی کی چھوٹی کاروں کے لیے ایک عالمی برآمدی مرکز میں تبدیل کرنا ہے۔
ایک عالمی صف بندی
یہ اجتماعی اقدام آٹوموٹیو سپلائی چینز میں ایک واضح تبدیلی کو ظاہر کرتا ہے۔
- ۲۰۲۱ء سے بھارت کے ٹرانسپورٹ سیکٹر میں جاپان کی براہ راست سرمایہ کاری میں سات گنا اضافہ ہوا ہے، جبکہ چین کی آٹو انڈسٹری میں سرمایہ کاری میں ۸۰ فیصد سے زیادہ کی کمی آئی ہے۔
- بھارت نے مالی سال ۲۰۲۴ء میں ۵ ملین مسافر کاریں تیار کیں، جن میں سے ۸۰۰,۰۰۰ برآمد کی گئیں، جو پچھلے سال کے مقابلے میں ۱۵ فیصد اضافہ ہے۔
پاکستان کی آٹو انڈسٹری کے لیے اس کے کیا معنی ہیں؟
پاکستان کے لیے یہ تبدیلی کئی اہم سوالات کھڑے کرتی ہے:
- علاقائی مقابلہ: ایک مینوفیکچرنگ ہب کے طور پر بھارت کا عروج پاکستان کے نسبتاً چھوٹے پیمانے کے اسمبلی آپریشنز پر چھا سکتا ہے۔
- سپلائی چین پر دباؤ: بھارتی ساختہ پرزے اور گاڑیاں علاقائی مارکیٹوں کے لیے سستی اور زیادہ قابل رسائی ہو سکتی ہیں۔
- برآمدی صلاحیت: چونکہ بھارت جنوبی ایشیا اور افریقہ میں اپنی برآمدات کو وسعت دے رہا ہے، پاکستان کی برآمدات کے لیے تیار گاڑیاں تیار کرنے کی صلاحیت کو نئے چیلنجز کا سامنا ہے۔
مقامی سطح پر، ہونڈا ایٹلس، ٹویوٹا انڈس، اور پاک سوزوکی اب بھی اسمبلی کے لیے درآمد شدہ سیمی ناکڈ ڈاؤن (SKD) یا مکمل ناکڈ ڈاؤن (CKD) کٹس پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہیں۔ حقیقی لوکلائزیشن اب بھی محدود ہے۔
جب تک پاکستان اپنے پرزہ جات کی مینوفیکچرنگ کے ایکو سسٹم کو مضبوط نہیں کرتا، پالیسی کے استحکام کو بہتر نہیں بناتا، اور غیر ملکی سرمایہ کاری کو راغب نہیں کرتا، بڑے پیمانے پر پیداوار یا برآمدات کے عزائم اس کی پہنچ سے دور رہ سکتے ہیں۔
خلاصہ
ٹویوٹا، ہونڈا اور سوزوکی کا بھارت کی طرف رخ کرنا صرف مارکیٹ کے سائز کے بارے میں نہیں ہے — یہ مینوفیکچرنگ پاور اور برآمدی صلاحیت کے بارے میں ہے۔
پاکستان کی آٹو انڈسٹری کے لیے پیغام واضح ہے: خطے میں گیئرز شفٹ ہو رہے ہیں، اور جب تک مقامی کھلاڑی اور پالیسی ساز تیزی سے عمل نہیں کرتے، پاکستان کو کنارے پر بیکار کھڑے رہنے کا خطرہ ہے۔
تبصرے بند ہیں.