پاکستان میں سوزوکی صرف چھوٹی گاڑیوں کیوں بناتا ہے؟

جب پاکستان میں دیگر تمام کار ساز کمپنیاں ہائبرڈ اور الیکٹرک ایس یو ویز اور سیڈانز متعارف کروا رہی ہیں، تو پاکستانی صارفین جو سوزوکی کو پسند کرتے ہیں، فطری طور پر اپنی مقامی سوزوکی کمپنی سے بھی ایسی ہی توقع رکھتے ہیں۔ تاہم، ایک ایسی مارکیٹ میں جہاں نئے داخل ہونے والے برانڈز جدید ٹیکنالوجی کے ساتھ آ رہے ہیں، پاکستان سوزوکی موٹرز کمپنی (PSMC) نے بظاہر سستی اور چھوٹی ہیچ بیک گاڑیاں جیسے آلٹو، سوئفٹ اور کلٹس بنانے کی پالیسی اپنا رکھی ہے۔ سوزوکی کے اس فیصلے کی وجہ جاننے کے لیے ہم نے انڈسٹری ماہرین اور معتبر ذرائع سے رجوع کیا، جن کی آراء درج ذیل ہیں۔

سوزوکی کی عالمی حکمت عملی

سوزوکی بطور عالمی برانڈ، طویل عرصے سے کمپیکٹ گاڑیوں پر توجہ مرکوز کیے ہوئے ہے—خصوصاً ہیچ بیکس، چھوٹی ایس یو ویز اور کے کارز۔ ان گاڑیوں نے سوزوکی کو جاپان، جنوب مشرقی ایشیا اور افریقہ جیسے بازاروں میں ایک مضبوط ساکھ دلوائی ہے، جہاں ایندھن کی بچت، کم قیمت اور چھوٹا سائز انتہائی اہمیت رکھتے ہیں۔ بین الاقوامی سطح پر، سوزوکی کی اصل طاقت چھوٹی، بجٹ-فرینڈلی گاڑیاں بنانے میں ہے، نہ کہ بڑی سیڈانز یا لگژری گاڑیوں میں۔ یہاں تک کہ سوزوکی کے عالمی لائن اپ میں بھی، سیڈانز کبھی بھی مرکزی توجہ نہیں رہی ہیں۔

مثال کے طور پر، سوزوکی سیاز—جو کہ ایک سیڈان ہے—نے بھارت، تھائی لینڈ اور کچھ افریقی ممالک میں کامیابی حاصل کی ہے۔ تاہم، اسے سوزوکی کی ہیچ بیک گاڑیوں جیسے سوئفٹ یا آلٹو جیسی شہرت یا فروخت نہیں ملی۔ کمپنی کی چھوٹی ایس یو ویز جیسے ویٹیارا، جمنی اور ایس-کراس کو بھی عالمی توجہ حاصل ہے۔ لیکن یہ ماڈلز بھی دیگر برانڈز کی فل-سائز ایس یو ویز کے مقابلے میں نسبتا چھوٹے ہوتے ہیں، جو سوزوکی کی چھوٹی، عملی گاڑیوں پر عالمی توجہ کو مزید واضح کرتا ہے۔

پاکستان کی مخصوص مارکیٹ کی حقیقت

پاکستانی مارکیٹ میں، سوزوکی نے اپنی حکمت عملی مقامی معاشی و انفراسٹرکچر کی حقیقتوں کے مطابق ڈھالی ہے۔ ایسے کئی عوامل ہیں جو چھوٹی گاڑیوں کو پاکستانی صارفین کے لیے زیادہ پرکشش بناتے ہیں:

مہنگے ایندھن کی قیمتیں اور تنگ سڑکیں: پاکستان میں ایندھن کی بلند قیمتوں کے باعث فیول ایفیشنسی ایک اہم مسئلہ ہے۔ آلٹو، ویگن آر اور کلٹس جیسی چھوٹی گاڑیاں زیادہ ایندھن بچاتی ہیں، جس سے وہ روزمرہ استعمال کے لیے زیادہ عملی بن جاتی ہیں۔ مزید برآں، ملک کی تنگ سڑکوں پر چھوٹی گاڑیوں کو چلانا آسان ہوتا ہے، جو کمپیکٹ کارز کی کشش میں مزید اضافہ کرتا ہے۔

قیمت میں افورڈیبیلٹی: زیادہ تر پاکستانی خریدار ایسی گاڑیوں کی تلاش میں ہوتے ہیں جو خریدنے اور چلانے دونوں لحاظ سے بجٹ-فرینڈلی ہوں۔ آلٹو، کلٹس، اور ویگن آر جیسی چھوٹی گاڑیاں اس معیار پر پوری اترتی ہیں اور ان کی دیکھ بھال کی لاگت بھی نسبتاً کم ہوتی ہے۔

چھوٹی گاڑیوں کی مقبولیت: پاکستان میں سوزوکی نے تاریخی طور پر چھوٹی گاڑیوں کے سیکٹر میں غلبہ حاصل کیا ہے۔ مقامی مارکیٹ میں ہیچ بیکس اور کمپیکٹ گاڑیوں کی زیادہ مانگ ہے، اور سوزوکی نے اس مانگ کو پورا کرنے پر توجہ مرکوز رکھی ہے، بجائے اس کے کہ وہ سیڈان یا لگژری گاڑیوں کے شعبے میں مقابلہ کرے، جو پہلے ہی ٹویوٹا اور ہونڈا جیسے برانڈز کے قبضے میں ہے۔

ماضی میں، پاک سوزوکی نے لایانا، بیلینو، اور سیاز جیسی سیڈان گاڑیاں پاکستانی مارکیٹ میں متعارف کروائیں تاکہ سیڈان سیکٹر میں حصہ حاصل کیا جا سکے۔ تاہم، ان کوششوں کے باوجود، کمپنی کو اپنی موجودگی برقرار رکھنے میں شدید مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹویوٹا کرولا، ہونڈا سٹی، ہونڈا سوک وغیرہ جیسے پہلے سے موجود مضبوط حریفوں کے ہوتے ہوئے، سوزوکی خاطر خواہ جگہ نہیں بنا سکی۔

سیڈانز کے لیے رکاوٹیں

سوزوکی کی سیڈان پیداوار بھارت میں نمایاں ہے، کیونکہ بھارت سیڈانز پر بھی توجہ دیتا ہے۔ تاہم، پاکستان میں اسی طرح کے ماڈلز دستیاب ہونے کی توقع نہیں رکھی جا سکتی کیونکہ دونوں ممالک کے درمیان تجارتی رکاوٹیں موجود ہیں۔ بھارت اور پاکستان کے درمیان جاری جغرافیائی کشیدگی کی وجہ سے دونوں ممالک کے درمیان براہِ راست آٹوموبائل تجارت موجود نہیں ہے۔

یہ تجارتی رکاوٹ پاکستان سوزوکی کو بھارت میں تیار کردہ مشہور ماروتی سوزوکی سیڈانز، جیسے سیاز یا ڈزائر، کی درآمد یا اسمبلنگ سے روکتی ہے۔ اگر تجارتی حالات مختلف ہوتے، تو سوزوکی پاکستان ماروتی سوزوکی کی سیڈان لائن اپ سے فائدہ اٹھا سکتی تھی۔ تاہم، دونوں ممالک کے درمیان کشیدہ تعلقات کی وجہ سے پاکستانی مارکیٹ کو یہ ماڈلز دستیاب نہیں ہو سکتے۔

پروڈکشن کا سیٹ اپ

پاکستان میں سوزوکی کا چھوٹی گاڑیوں پر فوکس کرنے کی ایک اور وجہ مقامی سطح پر سیڈانز کے لیے پیداواری نظام کا نہ ہونا ہے۔ سیڈانز کی پیداواری لائن قائم کرنے کے لیے مشینری، مقامی وینڈرز سے شراکت، اور سپلائی چین کی ترقی میں بھاری سرمایہ کاری درکار ہوتی ہے، جو اس وقت مالی لحاظ سے موزوں نہیں ہو سکتی۔

فی الحال، پاکستان میں سیڈان مارکیٹ پر زیادہ تر ٹویوٹا اور ہونڈا کا غلبہ ہے، جن کی ماڈلز اور کسٹمر لائلٹی پہلے سے قائم ہے۔ اس لیے، سوزوکی کے لیے بغیر کسی یقینی منافع کے اتنی بڑی سرمایہ کاری کو جواز دینا مشکل ہو جاتا ہے۔

مزید برآں، پاکستان حکومت کی جانب سے مقامی مینوفیکچرنگ کے لیے جو مراعات دی گئی ہیں، وہ سیڈانز کے مقابلے میں چھوٹی گاڑیوں کے لیے زیادہ سازگار ہیں، جو سوزوکی کو اس شعبے میں داخل ہونے سے مزید روکتی ہیں۔ صارفین کی واضح طلب اور مضبوط مراعات کے بغیر، مقامی سطح پر سیڈان پیداوار میں سرمایہ کاری کرنا پاک سوزوکی کے لیے اس وقت ایک اسٹریٹجک قدم نہیں ہو سکتا۔

سوزوکی کی ایک کمپیکٹ ایس یو وی

ہمارے ذرائع کے مطابق، سوزوکی پاکستان مکمل طور پر نئے گاڑیوں کے سیکٹرز کے خلاف نہیں ہے۔ درحقیقت، کمپنی آئندہ دو سالوں میں پاکستان میں ایک کمپیکٹ ایس یو وی متعارف کروانے کا منصوبہ رکھتی ہے۔ یہ ان پاکستانی سوزوکی صارفین کے لیے ایک مثبت اشارہ ہے جو چاہتے ہیں کہ برانڈ چھوٹی ہیچ بیک گاڑیوں سے آگے بڑھ کر اپنی لائن اپ کو متنوع بنائے۔

اگر ہم سوزوکی پاکستان کے سیڈان یا ہائبرڈ/الیکٹرک گاڑیوں کے بجائے چھوٹی ہیچ بیکس اور کمپیکٹ کارز پر توجہ مرکوز کرنے کی وجوہات کا خلاصہ کریں، تو وہ عالمی حکمت عملی اور مقامی مارکیٹ کی حقیقتوں میں پوشیدہ ہیں۔ سوزوکی کی بین الاقوامی سطح پر چھوٹی گاڑیوں اور ایس یو ویز میں کامیابی نے اس کی پاکستانی پروڈکٹ لائن اپ کو تشکیل دیا ہے، جہاں سستی، ایندھن کی بچت کرنے والی گاڑیوں کی مانگ زیادہ ہے۔ بھارت کے ساتھ تجارتی رکاوٹیں اور مقامی سطح پر سیڈانز کی پیداوار نہ ہونے کی وجہ سے بھی سوزوکی کے لیے بڑے سیڈان ماڈلز پاکستانی مارکیٹ میں لانا مشکل ہو گیا ہے۔

تاہم، آئندہ چند سالوں میں ایک کمپیکٹ ایس یو وی کی متوقع آمد یہ ظاہر کرتی ہے کہ سوزوکی پاکستانی مارکیٹ میں بدلتی ہوئی ترجیحات کو سمجھ رہی ہے اور اس کے مطابق خود کو ڈھال رہی ہے۔ فی الحال، سوزوکی کی چھوٹی، عملی گاڑیوں پر توجہ قیمت کے لحاظ سے حساس پاکستانی مارکیٹ میں ایک مضبوط حکمت عملی بنی ہوئی ہے۔