ہنڈا اٹلس نے ہنڈا سٹی گاڑیوں کی ایک اور کھیپ جاپان روانہ کر دی

ہنڈا اٹلس کارز پاکستان نے بین الاقوامی مارکیٹ میں قدم رکھ دیا ہے اور اپنی 1.2L ہونڈا سٹی کی 38 یونٹس جاپان کو برآمد کی ہیں۔ یہ ایک ایسی کمپنی کے لیے بڑا قدم ہے جو اب تک زیادہ تر مقامی مارکیٹ پر توجہ مرکوز کیے ہوئے تھی۔ تاہم، یہ پیش رفت بظاہر ترقی لگ رہی ہے لیکن ہونڈا ابھی مکمل طور پر پرجوش نہیں ہے۔

درحقیقت، یہ ان کی پہلی ایکسپورٹ شپمنٹ نہیں ہے۔ اپریل میں، وزارت صنعت و پیداوار نے تصدیق کی تھی کہ ہونڈا نے 40 ہنڈا سٹی گاڑیوں کی پہلی کھیپ جاپان بھیجی تھی۔ اس لیے، حالیہ پیش رفت اس رفتار میں مزید اضافہ کر رہی ہے۔

ایک حالیہ تجزیاتی بریفنگ میں، کمپنی نے ان وجوہات کی نشاندہی کی ہے جو انہیں بڑے پیمانے پر برآمدات سے روک رہی ہیں: پیداواری لاگت میں اضافہ اور حکومتی پالیسیاں جو آٹو ایکسپورٹ کو سپورٹ نہیں کرتیں۔ وہ اب بھی حکام سے بات چیت کر رہے ہیں، لیکن ہونڈا کا کہنا ہے کہ پاکستان تھائی لینڈ اور انڈونیشیا جیسے ممالک سے پیچھے ہے جو اپنی کار صنعتوں کو بہتر مدد فراہم کرتے ہیں۔ سادہ الفاظ میں، مسابقتی ماحول برابر نہیں ہے۔

ہنڈا اٹلس کی کارکردگی

اس کے باوجود، کاروباری محاذ پر پیش رفت ہوئی ہے۔ ہونڈا اٹلس نے مالی سال 25 (MY25) کے لیے ٹھوس اعداد و شمار پیش کیے ہیں۔ آمدنی گزشتہ سال 55 ارب روپے کے مقابلے میں 42% اضافے کے ساتھ 78 ارب روپے تک پہنچ گئی۔ یہ اضافہ یونٹ کی فروخت میں 53% اضافے کی وجہ سے ہوا، جو MY24 میں 10,534 کے مقابلے میں 16,100 یونٹس تک پہنچ گئی۔

مارجن میں بھی معمولی اضافہ ہوا — گزشتہ سال 8.2% کے مقابلے میں اس سال مجموعی مارجن 8.5% تک پہنچ گیا، جس کی وجہ کرنسی کا استحکام ہے۔ خالص منافع MY24 میں 2.3 ارب روپے (فی حصص آمدنی 16.3 روپے) کے مقابلے میں بڑھ کر 2.7 ارب روپے (فی حصص آمدنی 19 روپے) ہو گیا، جو 16.6% کا اضافہ ہے۔

ہنڈا سٹی کمپنی کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل ہے۔ اس کی تقریباً 75% فروخت 1.2L ورژن سے آتی ہے، جبکہ باقی 1.5L ویرینٹ سے ہے۔ اور صرف ہونڈا ہی بہتر دن نہیں دیکھ رہا — پاکستان میں مسافر کاروں کی مجموعی مارکیٹ میں 67% کا اضافہ ہوا، جس میں MY24 میں 75,227 یونٹس کے مقابلے میں MY25 میں 125,533 یونٹس کا حجم دیکھا گیا۔ ان رجحانات کو مدنظر رکھتے ہوئے، ہونڈا کی انتظامیہ اگلے مالی سال کے لیے فروخت میں 40 سے 50% اضافے کی توقع کر رہی ہے۔

کمپنی اپنی ہائبرڈ لائن اپ کو بھی فروغ دینے کی تیاری کر رہی ہے۔ اس نے HR-V ہائبرڈ کی پری لانچ کی ہے اور ٹیسٹ ڈرائیوز بھی پیش کر رہی ہے۔ منصوبہ یہ ہے کہ ماہانہ 400-500 یونٹس فروخت کی جائیں اور NEV لیوی کو خریداروں پر منتقل کرنے کے بجائے خود جذب کر کے قیمت کو مسابقتی رکھا جائے۔

لوکلائزیشن کے لحاظ سے، ہونڈا مسلسل پیش رفت کر رہا ہے: سٹی کے لیے 74%، سوک کے لیے 64%، BR-V کے لیے 52%، اور HR-V کے لیے 61%۔ لیکن چیلنجز اب بھی باقی ہیں۔ انتظامیہ کو روپے کی قدر میں کمی اور ایک اہم پالیسی تبدیلی کی وجہ سے مارجن پر دباؤ کی توقع ہے۔ آنے والی NEV پالیسی صرف EVs اور پلگ ان ہائبرڈز کو سپورٹ کرتی ہے، جس کا مطلب ہے کہ HR-V جیسی باقاعدہ ہائبرڈ گاڑیاں اس سے باہر ہیں۔

برآمدات کی طرف ایک تبدیلی

صرف ہنڈا ہی برآمدات میں قدم رکھنے کی کوشش نہیں کر رہا۔ دیگر کمپنیاں بھی پہلے ہی اس سمت میں گامزن ہیں۔ جولائی 2023 میں، ٹویوٹا انڈس موٹرز نے فارچیونر، کرولا کراس، اور IMV سیریز کی 50 یونٹس دیگر ٹویوٹا سے منسلک کمپنیوں کو برآمد کیں۔ ہیونڈائی نشاط نے اس کے بعد سانتا فی ہائبرڈ سی بی یوز سری لنکا کو برآمد کرنے کا اعلان کیا۔ چانگان پاکستان نے بھی اپنی Oshan X7 SUVs کی 14 یونٹس کینیا اور تنزانیہ کو برآمد کر کے ہلچل مچا دی — جو پاکستان سے تکنیکی طور پر جدید SUVs کو بڑی مقدار میں برآمد کرنے والی پہلی کمپنی بنی۔

جہاں تک ہنڈا کا تعلق ہے، ان کا کہنا ہے کہ حالیہ ٹیرف ریشنلائزیشن ان پر زیادہ اثر نہیں ڈالے گی، کیونکہ ان کی 90% درآمدات 1000cc کیٹگری میں ہیں — ایک ایسا شعبہ جو تبدیلیوں سے زیادہ متاثر نہیں ہوا۔

لہذا، ہاں، جاپان کو برآمد کرنا ایک بڑا قدم ہے، لیکن یہ واضح ہے کہ مستقل مدد، سمارٹ پالیسیاں، اور کرنسی کا استحکام ایک وقتی شپمنٹ سے زیادہ اہمیت رکھیں گے۔ فی الحال، رفتار موجود ہے — اصل امتحان اسے برقرار رکھنا ہوگا۔

کیا آپ ہنڈا کی حالیہ ایکسپورٹ پالیسیوں کے بارے میں مزید جاننا چاہیں گے یا پاکستانی آٹو سیکٹر کی مجموعی صورتحال پر بات کرنا چاہیں گے؟