یاماہا کو الوداع: پاکستان میں ایک دور کا اختتام

بچپن میں، میں اپنے والد کی زبانی ان کی پہلی یاماہا YB100 کے قصے سن کر بڑا ہوا۔ وہ بتاتے تھے کہ تب سڑکیں زیادہ خالی ہوتی تھیں، سفر زیادہ ہموار تھا، اور موٹر سائیکل کی آواز آزادی کا احساس دلاتی تھی۔ اگرچہ میں نے وہ وقت نہیں دیکھا، YB100 ہمارے خاندان کی تاریخ کا حصہ بن گئی تھی— یہ صرف ایک مشین نہیں تھی، بلکہ یہ فخر اور ایک نئی منزل کی علامت تھی۔

9 ستمبر 2025 کو، یاماہا موٹر پاکستان (پرائیویٹ) لمیٹڈ نے ملک میں موٹر سائیکل کی پیداوار بند کرنے کا اعلان کیا۔ کمپنی نے اسے “کاروباری پالیسی میں تبدیلی” قرار دیا، لیکن اس نے اپنے ڈیلر نیٹ ورک کے ذریعے اسپیئر پارٹس، آفٹر سیلز سروس، اور وارنٹی کو برقرار رکھنے کا وعدہ کیا۔

تاہم، لاکھوں پاکستانیوں کے لیے، یہ صرف ایک کارپوریٹ اپ ڈیٹ نہیں تھی۔ یہ ایک ایسے برانڈ کا خاموش اختتام تھا جس نے روزمرہ کے سفر، ثقافت، اور لاتعداد یادوں کو تشکیل دیا تھا۔

یاماہا کا سنہری دور: داؤد یاماہا لمیٹڈ (1970–2008)

پاکستان میں یاماہا کا پہلا دور 1970 کی دہائی میں داؤد گروپ کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبے— داؤد یاماہا لمیٹڈ (DYL)— سے شروع ہوا۔ اگلی تین دہائیوں میں، یاماہا نے خود کو ایک گھریلو نام بنا لیا۔

YB100: سستی، پائیدار، اور دیکھ بھال میں آسان، یہ پاکستان کے متوسط طبقے کی “ورک ہارس” بن گئی۔

RX115: رفتار اور سنسنی کے لیے مشہور یہ ماڈل موٹر سائیکل کے شوقین افراد میں ایک بہت مقبول انتخاب تھا۔

یہ موٹر سائیکلیں صرف گاڑیاں نہیں تھیں؛ یہ روزمرہ کی زندگی میں پوری طرح شامل ہو چکی تھیں۔ تاہم، 2000 کی دہائی کے وسط تک، یاماہا ہونڈا کی بڑھتی ہوئی بالادستی اور سستی چینی درآمدات کی وجہ سے اپنی جگہ کھونے لگا۔ 2008 میں، DYL کے ساتھ شراکت داری ختم ہو گئی، اور یاماہا نے مارکیٹ سے باہر نکل کر ایک یادگار دور کا خاتمہ کیا۔

ایک وقفہ اور پھر واپسی (2008–2015)

کئی سالوں تک، یاماہا پاکستان کی سڑکوں سے غائب رہا۔ ہونڈا نے اس خالی جگہ کو پُر کیا، جبکہ یونائیٹڈ آٹو اور روڈ پرنس جیسے برانڈز مقبول ہونے لگے۔ لیکن یاماہا کا نام پرانے موٹر سائیکل سواروں میں اپنا وقار برقرار رکھے ہوئے تھا، جو YB100 اور RX115 کو یاد کرتے تھے۔

2013 میں، یاماہا نے دوبارہ واپسی کی، اس بار وہ اکیلے تھے۔ 2015 تک، اس نے اپنی کراچی کی بن قاسم انڈسٹریل پارک فیکٹری میں تیار کردہ YBR125 کو مارکیٹ میں متعارف کرایا۔

YBR125 ایک مختلف انداز کی موٹر سائیکل تھی— یہ زیادہ اسٹائلش، جدید، اور نوجوان شہری سواروں کے لیے تھی جو روزمرہ کی CD70 سے کچھ زیادہ چاہتے تھے۔ اس کی آمد نے جوش و خروش پیدا کیا، اور یاماہا ایک بار پھر پاکستان کی سڑکوں پر نظر آنے لگا۔

عروج اور پھر زوال (2015–2025)

یاماہا کی واپسی اپنے عروج پر مالی سال 2018–19 میں تھی، جب اس نے 24,811 موٹر سائیکلیں تیار کیں اور 23,610 یونٹس فروخت کیں۔ یہ ایک حوصلہ افزا علامت تھی— لیکن یہ رفتار زیادہ دیر برقرار نہیں رہ سکی۔

یاماہا کو مشکلات کا سامنا کیوں کرنا پڑا؟

مارکیٹ شیئر میں کمی

• 2015 میں: مارکیٹ شیئر 1.5% تھا۔
• 2025 میں: یہ صرف 0.41% رہ گیا، جبکہ فروخت 5,709 یونٹس تک گر گئی۔
• اسی دوران، ہونڈا نے ایک ایسی مارکیٹ کے 91% سے زیادہ حصے پر قبضہ کر لیا جو سالانہ 1.3 ملین یونٹس تک بڑھ چکی تھی۔

مہنگے دام، جب کہ مارکیٹ قیمت کے معاملے میں حساس تھی

• 2015 میں: YBR125 کی قیمت 129,400 روپے تھی۔
• 2025 میں: قیمت بڑھ کر 471,500 روپے ہو گئی۔
• زیادہ تر بجٹ کے لحاظ سے حساس مارکیٹ کے لیے، یہ قیمت یاماہا کو لوگوں کی پہنچ سے باہر لے گئی۔

محدود ماڈلز اور زیادہ اخراجات

• یاماہا YBR سیریز پر بہت زیادہ انحصار کرتا تھا۔
• کم پیداوار کے نتیجے میں فی یونٹ لاگت میں اضافہ ہوا۔
• درآمد شدہ پرزہ جات پر زیادہ انحصار نے قیمت کو مزید کمزور کیا۔

معاشی اور پالیسی کے دباؤ

• روپے کی قدر میں کمی، مہنگائی، اور پیداواری اخراجات میں اضافہ۔
• درآمدی پابندیوں اور ایل سی کے مسائل نے سپلائی چین میں خلل ڈالا۔
• ہونڈا کی طرح بڑے پیمانے پر کام نہ کرنے کی وجہ سے، یاماہا ان طوفانوں کا مقابلہ نہ کر سکا۔

اپنے وفادار گاہکوں کے باوجود، یاماہا اپنی مہنگی حکمت عملی کو پاکستان کی سخت مارکیٹ کی حقیقتوں سے ہم آہنگ نہیں کر سکا۔

2025 میں آخری فیصلہ

ستمبر 2025 تک، صورتحال واضح ہو چکی تھی۔ یاماہا نے باضابطہ طور پر مقامی پیداوار کے خاتمے کا اعلان کر دیا۔

گاہکوں کو یقین دلانے کے لیے، اس نے وعدہ کیا:

• اسپیئر پارٹس دستیاب رہیں گے۔
• وارنٹی کا احترام کیا جائے گا۔
• مجاز سروس سینٹرز کھلے رہیں گے۔

یہ مکمل طور پر الوداع نہیں تھا— لیکن فیکٹری کے بند ہونے کا احساس ایک ثقافتی باب کے اختتام جیسا تھا۔

کاروبار سے بڑھ کر ایک ورثہ

پاکستان میں یاماہا کا سفر خوابوں، یادوں، اور کھوئے ہوئے مواقع کی کہانی ہے۔ اس نے 1980 اور 1990 کی دہائیوں میں DYL کے ساتھ شراکت داری کے ذریعے غلبہ حاصل کیا، 2008 میں مارکیٹ سے باہر نکل گیا، اور پھر 2015 میں YBR125 کے ساتھ ایک شاندار واپسی کی۔ 2019 تک، یہ عروج پر پہنچا، لیکن معاشی دباؤ، محدود صلاحیت، اور حکمت عملی کی غلطیوں کی وجہ سے پیچھے رہ گیا۔

2025 میں، اس نے پروقار انداز میں مارکیٹ کو چھوڑا— اپنی فیکٹری کے دروازے بند کرتے ہوئے بھی موجودہ گاہکوں کی حمایت کرنے کا وعدہ کیا۔

جو کچھ باقی ہے وہ صرف ایک کاروباری وراثت نہیں، بلکہ ایک جذباتی بھی ہے۔ پاکستانیوں کے لیے، یاماہا ہمیشہ ایک برانڈ سے بڑھ کر رہے گا۔ یہ ایک والد کی یاد رہے گی جو اپنے بچے کو YB100 پر سواری سکھا رہا تھا، ایک نوجوان کی پہلی RX115 کی سنسنی، یا ایک چمکدار YBR125 کا مالک ہونے کا فخر۔

کمپنی پاکستان میں اب موٹر سائیکلیں اسمبل نہیں کرے گی، لیکن اس کی روح ان گلیوں اور ان لوگوں کی کہانیوں میں گونجتی رہے گی جنہوں نے اس کی سواری کی۔