اگر ایمانداری سے بات کی جائے تو دوسری جنریشن کی Isuzu D-Max پاکستان میں اپنی جگہ بنانے میں ناکام رہی۔ ایک کروڑ روپے سے زائد کی قیمت کے باوجود، یہ گاڑی صارفین کی توقعات پر پوری نہیں اُتر سکی۔ اس کا انٹیریئر پرانا محسوس ہوتا تھا، جو 1990 کی دہائی کا ڈیزائن لگتا تھا، اور پلاسٹک کا استعمال کم معیار کا تھا جو اس کی پریمیئم قیمت کو جواز نہیں دیتا تھا۔ اس کے علاوہ، اس میں کئی فیچرز کی کمی تھی جو اس وقت Toyota Revo جیسے حریف پیش کر رہے تھے، جس کی وجہ سے یہ قیمت کے لحاظ سے کمزور ثابت ہوئی۔
اب، تیسری جنریشن کی D-Max مارکیٹ میں آ چکی ہے، اور یہ بالکل مختلف لگتی ہے۔ پچھلے ماڈل کے مسائل اب نظر نہیں آتے۔ نئے D-Max کا انٹیریئر جدید اور پریمیئم لگتا ہے، برخلاف پرانے ورژن کے جو ایسا لگتا تھا جیسے 80 کی دہائی میں ڈیزائن کیا گیا ہو۔ یہ یقینی طور پر ایک 2025ماڈل کی جھلک دیتا ہے۔
نئے ماڈل کے ہڈ کے نیچے 3.0 لیٹر ڈیزل انجن ہے، جو کہ پک اپ سیکٹر میں سب سے بڑا انجن ہے۔ اس سے یہ پرفارمنس کے لحاظ سے مارکیٹ میں دیگر گاڑیوں پر سبقت رکھتی ہے۔
اگرچہ قیمت اپگریڈز کے مطابق مناسب لگتی ہے، لیکن مارکیٹ کا رجحان غیر یقینی ہوتا ہے، اور وقت ہی بتائے گا کہ تیسری جنریشن کی D-Max کامیاب ہوگی یا اپنے پچھلے ماڈل کی طرح فلاپ۔
دونوں جنریشنز کی قیمت:
- ISUZU D-Max V-Cross AT (دوسری جنریشن): PKR 12,490,000
- ISUZU D-Max Xterrain (تیسری جنریشن): PKR 12,975,000
انجن اور پرفارمنس
| تفصیل | 2nd Gen ISUZU D-Max | 3rd Gen ISUZU D-Max |
|---|---|---|
| انجن کی قسم | 3.0L 4-سلنڈر، VGS ٹربوچارجڈ، کامن ریل ڈیزل | 3.0L 4-سلنڈر، VGS ٹربوچارجڈ، الیکٹرانک کامن-ریل |
| زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ | 163 HP (120 کلوواٹ) @ 3,200 rpm | 187 HP (140 کلوواٹ) @ 3,600 rpm |
| زیادہ سے زیادہ ٹارک | 380 Nm (38.7 kgm) @ 1,800–2,200 rpm | 450 Nm (وائیڈ فلیٹ ٹارک کرو) |
| ٹربو چارجر | VGS ٹربوچارجڈ | VGS ٹربوچارجڈ |
| ٹرانسمیشن | 5-اسپیڈ آٹو میٹک ود سیکوینشل شفٹ | 6-اسپیڈ آٹو میٹک |
| ڈرائیو موڈ | پارٹ ٹائم 4WD (H2, H4, L4) | پارٹ ٹائم 4WD (H2, H4, L4) |
| ڈفرینشل لاک | ہے | ہے |
| فیول سسٹم | الیکٹرانک کامن-ریل ڈیزل | کامن-ریل ڈیزل انجن |
انٹیریئر
| تفصیل | 2nd Gen ISUZU D-Max | 3rd Gen ISUZU D-Max |
|---|---|---|
| سیٹ میٹیریل | لیذر | میورا ڈیزائن – برونو بلیک لیذر |
| انفوٹینمنٹ سسٹم | 8″ اسکرین، کار پلے یا اینڈرائیڈ آٹو نہیں | 9 انچ اسکرین، اینڈرائیڈ آٹو، کار پلے |
| پاور ونڈوز | ہے | آٹو اپ/ڈاؤن جم پروٹیکشن |
| کروز کنٹرول | ہے | نہیں |
| کلائمیٹ کنٹرول | مینول A/C | ڈوئل زون کلائمیٹ کنٹرول |
| ڈیش بورڈ ڈیزائن | پرانا، 1990 کی طرز کا | جدید، 2025 جیسا پریمیئم ڈیزائن |
| میٹیریل کوالٹی | سادہ پلاسٹک، بغیر نفاست کے | اعلیٰ معیار کے میٹیریلز، لیذر ٹچ کے ساتھ |
| سینٹر کنسول | سادہ، پرانا اسٹائل | زیادہ نفیس، بڑی اسکرین اور صاف ستھرا لے آؤٹ |
| ٹیکنالوجی | پرانی | جدید، بڑی اسکرین کے ساتھ |
| آرام | معیاری، خاص نہیں | زیادہ آرام دہ، بہتر ایرگونومکس اور لیذر فنشز |
| مجموعی احساس | بنیادی، پریمیئم معیار سے کم | جدید، نفیس، اور پریمیئم معیار کے مطابق |
ایکسٹیریئر
| پہلو | 2nd Gen D-Max | 3rd Gen D-Max |
|---|---|---|
| فرنٹ گرِل | سادہ، محتاط ڈیزائن | جراتمند، کروم ایکسنٹس کے ساتھ |
| ہیڈ لائٹس | ہیلوجن ہیڈلائٹس | LED ہیڈلائٹس، تیز اسٹائلنگ کے ساتھ |
| بمپر ڈیزائن | بنیادی | بہتر اور اسپورٹی |
| وہیل سائز | 18-الائے | 18-الائے |
| باڈی لائنز | سادہ، کم کردار والی لائنز | زیادہ متحرک اور جدید اسٹائل |
| سائیڈ مررز | بنیادی، باڈی کلرڈ | پاور ایڈجسٹ ایبل، LED ٹرن سگنلز کے ساتھ |
| بیڈ ڈیزائن | سادہ، فلیٹ | جدید اسٹائلنگ اور بہتر یوٹیلیٹی |
| ٹیل لائٹس | روایتی ڈیزائن | جدید LED ٹیل لائٹس |
| مجموعی انداز | سادہ، فنکشنل | اسپورٹی، نفیس اور جدید |
سیفٹی فیچرز
| تفصیل | 2nd Gen ISUZU D-Max | 3rd Gen ISUZU D-Max |
|---|---|---|
| ایئر بیگز | ڈوئل فرنٹ + ڈرائیور گھٹنے کا ایئر بیگ | 7 ایئر بیگز |
| ویہیکل اسٹیبلٹی کنٹرول | ہے | ہے |
| اینٹی-لاک بریکنگ سسٹم (ABS) | ہے | ہے |
| ہِل اسٹارٹ اسسٹ (HSA) | ہے | ہے |
| الیکٹرانک اسٹیبلٹی کنٹرول (ESC) | ہے | ہے |
| پارکنگ سنسرز | ہے | ہے |
| ریئر کیمرا | ہے | ہے |
